Resumen
La ampliación de 1929 del Real Club Náutico de San Sebastián, obra de Joquín Labayen y José Manuel Aizpurúa, fue prontamente catalogada como una obra bajo la influencia del ?paquebot-style? de Le Corbusier, a pesar de que sus autores nunca manifestaron dicha influencia. Una investigación de la historia del edificio, a través de las tres principales reformas que sufrió en 1905, 1916 y 1929, reveló que todas ellas se habían producido buscando la misma similitud naval que persiguieron los arquitectos donostiarras en 1929, decisión que provino en todas las ocasiones, de la juntas directivas del club. Bajo ese contexto, quedaría encajada la carta en la que Aizpurúa confesó a Giedion que el proyecto fue elegido por parecerse a un barco. La incomprensión de los proyectos anteriores se debió a la descontextualización que se realizaba en su comparación con los paquebotes, tipología de barco con la que, ni por tamaño, ni por contexto temporal, se les podía identificar, como sí pudo hacerse con la reforma de 1929. El modelo de barco de los edificios de 1905 y 1916, correspondió a las ?goletas?, tipología de barco más pequeño, ligero, de vela, y además, usado para competiciones marítimas. Los elementos que tuvieron estos edificios, como el mástil, lumbreras, o tambuchones, considerados hasta ahora como ?decorativos?, eran en realidad elementos ?configuradores? de esa tipología naval. La ampliación del espectro de influencia de Aizpurúa por José Ángel Sanz Esquide primero, y la delimitación prácticamente al proyecto del edificio del Real Club Náutico de la inspiración en las ideas de Le Corbusier por José Ángel Medina Murua después, lleva a plantear si esa intensa, pero anecdótica, influencia lecorbuseriana realmente se llegó a producir o únicamente fue una figuración, de gran calidad pero sin mayores pretensiones teóricas, siguiendo la tradición histórica del club.The 1929 extension of the Real Club Náutico de San Sebastián (San Sebastian Royal Yacht Club), the work of Joquín Labayen and José Manuel Aizpurúa, was quickly labelled as a work influenced by Le Corbusier?s style paquebot, despite the fact that its authors never acknowledged this influence. Research into the history of the building, including the three main reforms it underwent in 1905, 1916 and 1929, revealed that all the reforms had sought the same naval appearance that the Donostia architects pursued in 1929, and that this decision had, on each occasion, come from the club?s board of directors. Indeed, Aizpurúa confessed to Giedion in a letter that the project was chosen because it resembled a ship. The previous projects were misunderstood because they were compared, out of context, with ocean liners; they were neither of the right size nor from the right period to be identified with this type of ship, whereas the 1929 refurbishment was. The ship model of the 1905 and 1916 buildings was the ?schooner?, a smaller, lighter, sailing ship used for maritime competitions. Elements of these buildings which had so far been considered ?decorative?, such as the mast, portholes, or hatches, were in fact defining features of this naval typology. First José Ángel Sanz Esquide broadened the spectrum of Aizpurúa?s influence, and later José Ángel Medina Murua practically delimited the inspiration of the Real Club Náutico building project to the ideas of Le Corbusier. But we might ask whether this intense, but anecdotal, Lecorbusierian influence really took place, or whether it was just the brainchild of the club?s historical tradition, of significant quality but without greater theoretical pretensions.